有这么一款车，它在国内的知名度不低于“老三样”；它曾经凭借5.68万元以合资车的身份踏入自主品牌AO级轿车的价格“领地”；它曾经作为许多家庭的第一辆车被人们所记住；它就是赛欧。虽然赛欧自上市以来一直有着优秀的市场变现，不过雪佛兰似乎并不安于现状，为了进一步迎合市场需求，提升销量，我们今天的主角——全新赛欧3便应运而生。

　　历经14年3代演变 定位合资入门级家轿

　　早在2001年，上海通用便推出了全系标配ABS+双气囊而售价在10万元内的赛欧，不过当时雪佛兰品牌还并未引入中国，因此当时的赛欧还属于别克旗下。2005年，随着品牌战略的调整，上海通用开始引入雪佛兰品牌，而当时的赛欧在经过较大的改款(并非换代)之后，作为上海通用雪佛兰的首款车型被推向市场。2010年，由于车型的老化，上海通用雪佛兰推出了第二代赛欧，而其凭借这精准的产品定位和实惠的价格成为了取得了相当优秀的限量，截止至2014年6月累计销量达到了100万辆。而此次我们试驾的赛欧3则是赛欧的第三代车型，新车在老款的基础上，在车身尺寸、轴距等方面均有不同程度提升，而外观内饰与发动机也进行了相应的升级。

　　采用全新家族化设计 轴距加长35mm

　　为了适应购车人群年龄越来越低的市场转变，赛欧3在外观造型方面相比老款车型有了一定的变化，整体设计风格已经开始向科鲁兹和爱唯欧靠拢，融合了更多最新的家族式设计元素，线条更加结实硬朗，给人感觉更偏向于年轻化和运动化。

车型名称	赛欧3	瑞纳三厢	威驰	起亚K2
长(mm)	4300	4375	4410	4378
宽(mm)	1735	1700	1700	1700
高(mm)	1504	1460	1490	1460
轴距(mm)	2500	2570	2550	2570
信息采集时间：2015-4-6制表：新浪汽车
车市信息变化频繁，具体售价请与当地经销商商谈。

　　赛欧3的车身长宽高分别为4300/1735/1504mm，轴距为2500mm，相比老款车型长度增加了51mm，宽度增加了45mm，而轴距也加长了35mm，不过依旧属于标准的小型车。但是，与同级别车型相比，赛欧3的车身尺寸并没有什么优势，特别是与车内空间紧密相关的轴距只属于一般水平。

　　虽然赛欧3的前脸部分依旧采用双层中网的设计，但是面积相比老款更加宽大，并且中高配车型加入了镀铬装饰条，使其看上去更加的富有质感。与中网造型相同，前大灯的样式也经过重新设计，轮廓线条十分优美，而转向灯被巧妙地布置在前格栅与大灯之间，起到了很好的连接作用。

　　赛欧3的车身侧面整体轮廓与老款相同，上方主腰线由前轮翼子板一直延伸到后尾灯，几乎贯穿了整个车身侧面，更人增添了几分硬朗的感觉。不过，相比老款车型，赛欧3的风挡与A柱更加靠后，营造出车头较长的视觉感受，是整车的比例更加的协调。

　　相比改动较为明显的车头设计，赛欧3的车尾造型更为收敛。虽然采用了更为低调的设计风格，但是在尾部顶端依旧采用与运动车型类似的扰流设计以丰富其层次感。尾灯的整体造型与老款车型相似，不过与尾部轮廓更加的贴合，并且内部结构也发生了变化，感官上给人更好的感觉。

　　内饰设计风格更加运动 做工细致优秀

　　赛欧3的内饰整体延续了老款飞翼式的造型，不过中控台由横平竖直的设计风格转变为由上到下转收窄的造型，并且按键布局也有所不同。此外，赛欧3采用了更加偏向居家风格的黑色+米色配色，并且在用料以及内饰工艺方面达到此级别合资车型应有的水平。

　　在配置方面，赛欧3全系标配了ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、CBC弯道制动控制系统、大灯高度可调、AUX/USB接口等。而蓝牙电话，彩色液晶屏幕、自然语音识别系统、多功能方向盘等功能则会出现在1.5L高配车型上。

　　座椅舒适度有待提高 空间表现尚佳

　　赛欧3全系配备了绒布座椅，并且采用一体化头枕，乘坐的感觉有点偏硬。此外，赛欧3座椅仅提供前后调节以及靠背的角度调节，并没有提供座椅高低调节。赛欧3的驾驶席空间表现还算不错，虽然驾驶座不能够上下调节，但是当180cm的体验者将座椅调至舒适姿势时不会有丝毫压抑感，头部还有一指多的富余空间。

　　赛欧3后排座椅乘坐感觉同样偏硬，一体式的头枕对于较高的乘客而言基本没有支撑作用。而空间表现方面，虽然赛欧3的轴距仅有2500mm，在同级车型中并没有太大优势，但是后排乘坐空间的表现也还是比较出色的，180cm的体验者腿部尚有两拳的剩余空间，不过头部空间基本没有什么余量。此外，赛欧3后排地板中间位置的隆起较小，并且处理十分恰当，因此并不会对后排中央乘客的乘坐舒适度造成影响。

　　储物空间方面，赛欧3在车内提供了多处储物格，不过单一的容积也相对较小，可能物品放置会比较分散。而后备厢方面，赛欧3的后备厢比较规整，能够满足日常的载物需求。不过十分遗憾的是，赛欧3的后排座椅与老款车型相同依旧不能放倒，实用性大大降低了。

　　换装全系动力系统 满足日常行车需求

　　赛欧3舍弃了老款车型上的1.2L和1.4L自然吸气发动机，更换了排量更大的1.3L和1.5L发动机，与之搭配的是5速手动变速器或AMT变速箱。而此次试驾的1.3L手动理想天窗版，其最大功率76kW/6000rpm，最大扭矩127Nm/4000rpm，变速箱则是5速手动变速器。

　　毕竟赛欧3的定位并没有什么变化，依旧为小型家用轿车，因此其整体调校依旧偏向传统的家用轿车风格，以舒适性为主。发动机初段的动力输出充沛，配合比较轻盈的油门，让起步加速到80km/h的过程变得轻松而富有乐趣。当时速超过80km/h之后，加速的势头开始减弱，这也与1.3L发动机提供的最大输出功率有限相关。不过相比其他1.3L发动机相比，赛欧3的表现应该说已经相当不错了。

　　虽然赛欧3的离合踏板较高，频繁换挡会让脚比较劳累，不过结合点还是比较好掌握的，而且档位比较清晰，换挡行程较短。此外，前文提到，赛欧3全系标配了自动启停系统，当车辆完全停止之后，只要摘空挡并且松开离合，车辆就会自动熄火，但是此时空调以及电子助力系统依旧还在工作。而在此踩下离合器，发动机便会迅速重新启动，并且没有明显震动。该项配置能够在一定程度上避免那些驾驶手动挡车型并不熟练熄火后重启的烦恼。

　　赛欧3采用了电子助力转向装置，转向力度中等偏轻，回馈力度清晰，保留了一定的路感，总体以舒适风格为主。悬架系统方面，赛欧3采用了同级别较为常见的前麦弗逊式+后扭力梁式悬架组合，整体调校带有一定的韧劲，能够感受到路面小幅度的震动。不过，对于较大的颠簸还是能够起到较好的过滤作用。

　　总结：

　　作为一款在小型家用车市场热销十几年的车型，赛欧一直保持着实惠的价格以及合资品牌优秀的做工。而全新赛欧3作为该车系的第三代车型，无论在外观内饰造型方面，还是动力总成方面都有了较为长足的进步，对于刚刚成立的家庭来说可谓是务实之选。不过，随着国内汽车品牌技术的日益成熟，做工日益精良以及价格的先天优势，赛欧3也将面对更多的挑战。赛欧3能否恢复往日在国内市场的辉煌，还需要市场的进一步验证。