从语言逻辑上来讲“肌肉的涡轮时代”是一句病句，不过我希望车迷们能理解我在说什么。作为纯正美国精神的代表“肌肉车”无疑最为地道，很幸运我曾经与它们有过一面之缘，奔放、热烈、粗糙、狂荡不羁、粗线条到只信赖大排量=大马力而从不加任何技术修饰，这些都是那次一日情留给我的印记。

　　提起野马就不得不说另外两位惺惺相惜的对手，一方面它们彼此残杀，而另一方面又相互支撑一起挑起了美国车的精神大旗。只可惜我们没有美国的石油战略储备，昂贵的油费与巨幅的关税让这类肌肉车们很难飞入寻常百姓家。终于现在破局者来了，野马作为第一个敢于用小排量涡轮引擎挑战大排量V8传统的叛逆者，巧妙的规避了大排量重税，这让它有了个十分合理的价格区间：39.98-42.98万元。

　　然而敢于第一个吃螃蟹的人必定不会一帆风顺，很多人将六代野马看做了肌肉三杰里的叛徒，对手们的奚落也随处可见，而我作为传统势力阵营里的一份子也对其有所抱怨，没了硬桥、没了V8大排量的野马还能称之为PONY CAR吗？我的失望情绪让负责福特中国的业务的JACK有所察觉，这位慷慨的东北汉子把钥匙递给我时只说了一句话：“去吧，尽情享受吧。”--我还有什么可说的！

　　眼前的山路弯弯犹如一条过山车的轨道，而坐在方向盘后面的我正在等待着一头野兽被唤醒，我知道即将陪我一起挑战这条荒蛮的郊野山道的，是具有原始驾驶味道的超级肌肉跑车--福特野马，作为最具美国印记的车型之一，这台PONY CAR一直是我最想试驾到的车型之一，如今福特终于把第六代野马引入到了国内，并且让我有了3天的时间去享受这台完全不同味道的美国纯种马。

　　副驾驶上的同事还在与我争论肌肉车与PONY CAR的不同含义，不过这个因野马而来的单词(PONY CAR)恰恰证明了野马上个世纪有多么成功。大排量、V8引擎、整体后桥，还有粗犷的驾驶感觉，但凡看过速度与激情的朋友都会对肌肉车留下类似的印象，只不过并不是每个人都是范迪萨尔，这头粗暴的直线蛮牛也绝非善类；

　　有人说1960年的野马才是最后的肌肉摇滚，也是肌肉党们心中的王，不过我相信当真把1960年的野马放到你面前，也许大多数人的幸福都会在拼命摇滚的车尾中冲向马桶，所以我不再纠结这刘代野马使用了多连杆后悬架和电控转向机，而从市区开到近郊这一段11.2L/百公里的油耗的确让我们缓和了一下对于小排量2.3T增压发动机的负面情绪。

　　红色的点火按键依旧是点燃灵魂的开关，野马开始苏醒过来，随后我快速地挑逗油门，一声血脉贲张的怒吼瞬间清彻了嗓子，让人有些意外的是这种嗓音显然更接近大排量引擎，而绝非涡轮增压发动机，经过工程师精心修饰的排气系统能够打造出美妙的声线，虽然仍旧不及V8引擎的暴虐，但作为最会玩排气音乐的民族之一，由山姆大叔调教出来的声浪已经足够性感。你只需要踩一脚油门，便会多增加几分期待。

福特全新野马车内空间演示

　　应该说在起步之前，一切看起来非常出色，比起那台如同坦克驾驶舱一般狭窄视线的道奇challenger而言，这台野马的视野要通透很多，唯一需要适应的也就只剩那长长的发动机舱；除此之外，它的坐姿与空间都并未让我感到任何的不适，基本就等同于坐在普通的家庭用车之内。

　　依照美国大叔们的身材来看，它的前排座椅满足国内用户并不是问题，只不过这车的后座是用来看的，即便您的双腿大张也不能得到良好的空间，低矮的后窗会严重压迫你的头顶，这里应该就是宠物与购物袋的专属空间。

　　与彪悍的外表不同，野马给人的最初感受是轻柔和精致。转向只需要很小的力度，甚至在停车时也是如此，换档感觉非常积极，唯独少了那种机械撞击的铿锵感。尽管这类撞击感一直被我们在家用车上所鄙视，但换到了这台充满性格的肌肉车上之后，我们反倒希望它能多保留一些。制动踏板的力度也相当理想--前提是你想要的是一个有肉感的制动器，而且位置和反馈俱佳；不过你得明白，这玩意绝对不是用来对付上下班拥堵路况的。

　　虽然排量严重缩水，但野马仍有一颗大心脏，它渴望你能像尊重它的前辈们一样去对待它，而实话说，涡轮增压器所带来的动力已经让我们感到满意。尤其是当你肆无忌惮地提升发动机转速，并意识到它在3500rpm以上达到最佳工作状态时，你受到的是一种全面的对待。随着转速的上升，涡轮增压器的压榨也越来越狠，座椅靠背开始拼命挤压你的后背，而在此之上后轮也开始变得暴躁不堪。不仅如此，排气管猛烈的爆炸声也嘈杂其中，或许你可以把它描述成一种多声道的、富于音乐感的机械交响乐，但事实是，在高转速时涡轮增压发动机的劣势会逐渐暴露到一览无遗，尤其少了V8的那种特有的磁性之后很吵闹。

　　加速前进，野马的表现与你在技术参数表上看到的314马力、434牛·米的数字同样鼓舞人心。在直路上它并没有给前辈们拖后腿，涡轮增压器带来的宽泛扭矩平原多少弥补了排量减小带来的动力损失，它给我的感觉是在理想道路条件下，0-100km/h突破6秒大关不成问题，依照排量与体格来说，它快的让人吃惊。

　　然而，野马最富有乐趣的驾驶快感完全表现在弯道中。把它扔进一连串急弯中，采取古典的慢进快出跑法，野马的反应非常敏捷。不过，它的转向感觉是离奇的，甚至不同于我们之前试驾到的任何一款车，这是因为后轮拥有极为强烈的表现欲，你需要不断地修正-反打-修正方向，同时还要严格的配合右脚的细微操控，超过400N.m的扭矩足够让后轮在毫厘间突破抓地力极限，好在方向盘倾向于对路面的每一丝起伏都作出反应。于是，你会发现自己已经游走在天使与魔鬼之间：技术够硬每个弯道你都能做出一道漂亮的漂移，否则，去修车吧。野马在弯道之内完全展现出来自己的野性，它的ESP系统心宽到令人发指，因此你必须牢牢控制住方向盘，以确保车子走向你期待的方向。

　　就在一个月之前，我们曾在这条道路上测试了兰博基尼Huracan，与那台身价超过它10倍的野兽相比，野马油门的反应比永远处于愤怒边缘的蛮牛要稍稍慵懒一些。除此之外，同样是深深踩下油门踏板，你可以感觉到兰博基尼深不可测的肺活量与野马涡轮增压器疯狂旋转的区别。

　　尽管有了更加精致的公路质感，但野马终究是粗狂奔放的，与它价格相近的高尔夫R比起来，野马的车内装备简直是寒酸，设计师尽力用了一些充满金属质感的修饰来打造出浓郁的美国重金属味道，副驾驶前面还有这野马50年的徽标，但这一切仍然不足以抵消配置上的不足。

　　与新蒙迪欧、锐界上一模一样的多媒体显示屏是福特家族的通用配件，从成本的角度来讲这无可厚非，但也不得不否认，相同的操作界面多少拉低了一些野马的逼格，一时间仿佛让你感觉自己坐在了某辆已经臭大街的家用车里。

　　让人回血的装备是位于空调按钮下方的一排组合按钮，其中方向盘力道调节键与驾驶模式切换键无疑是最令人关注的装备。而仪表盘的设计更加令人鼓舞，除了常规的行车信息外，野马还配置了一整套赛道信息，这里面包括了机油温度、变速箱温度、加速时间、甚至还有加速G值。--这才是野马该有的装备。

　　T型布局的方向盘上组合了多种按键，不过让我更加的关注的是手刹的位置很邪恶，总想让我在驻车之余使用它。

　　肌肉车对于国内市场而言其稀有程度甚至超过了超级跑车，因此在这3天内我所收货的注目礼丝毫不比一辆身价百万级的名车少，不过不同于小牛那种用金钱堆积出来的速度机器，野马给人的感觉总是热力四射，随时准备来上一段炫目的漂移，尽管这一代野马已经努力使得自己显得更有文化，更优雅，但实际上它内心的野性从未削减过。