自长安福特福睿斯上市以来，它受到的关注就一直很高。这款全球车型，在中国的意义非同一般。福睿斯定位于家庭消费者，与福克斯不同，并将替代市面上经典版的三厢福克斯，因此可以说福睿斯分担了福克斯的竞争压力。而9.68-11.98万元的售价区间，也让那些想买高配嘉年华又担心空间不够的人们有了新的选择。那么，这款被长安福特寄予厚望的车型，能否真的让消费者满意？本次针对福睿斯1.5L手动时尚型的深度评测，将会为您提供一些参考。

　　外观体验

　　作为一款全球售卖的车型，设计师显然不会让福睿斯的外观过于激进，不过从前脸来看，还是紧紧跟随现今主流审美——在稳重的造型基础上，尽量用平直的线条营造硬朗的感觉，以此打动年轻人的心。

　　家族化设计，能让整个品牌下车系拥有更高的辨识度。新蒙迪欧刚出的时候，很多人都说那是“马丁脸”，一时竟也成为话题。这种从跑车获取而来的经典元素，在经过福特家族的广泛运用后，反而提升了品牌的形象力。

　　需要说明的是，福睿斯全系标配后倒车雷达，无倒车影像。

　　总的来看，受车型定位和大众审美风格，福睿斯的外观已经做到了这个级别车型中足够好的程度。最重要的是，我们能从福睿斯上看到福特车型的一种设计取向——使用简单平直的零部件轮廓线条，营造出稳重大气的视觉效果，然后在车灯等方面进行细致的雕琢，最终形成“乍一看挺顺眼，细瞧颇有门道”的观感。

　　内饰体验

　　福睿斯没有中央显示屏，怎么办呢？聪明的厂家用一个支架来代替。中央出风口上方有个扣盖，抠开之后可以把支架固定在中控台正中央，可调节大小的卡口能固定住手机和一些导航系统。

　　值得一提的是，福睿斯的这套真皮座椅，在仅贴后背和臀部的部分使用了打孔面料，透气性良好。座椅本身的乘坐舒适性，甚至能给人B级车的感觉，这是目前绝大多数10万元级别车型无法做到的。

　　任何脱离价位评价车型的，都是耍流氓。福睿斯在10万元左右的区间内，做到了足够好。也许你觉得没有中控台屏幕有些“掉价儿”，配置项目也没法与自主品牌相比，但作为合资车型，福睿斯的做工用料具有很强竞争力。尤其是柔软厚实的座椅和美系车一贯的扎实工艺，更是超过了多数同价位的合资车型。

　　空间体验

　　身高170cm的体验者坐进前排，头部剩余约1拳空间。

　　保持前排驾驶座椅位置不变，后排头部空间剩余一拳，腿部为两拳有余。

　　福睿斯在乘坐空间方面的表现中规中矩，倘若车主的身高达到175cm以上，前后排的头部空间都会显得有些局促。不过对于一辆2687mm轴距的紧凑级车型来讲，其腿部空间的表现仍然值得称道。

　　总的来讲，福睿斯在乘坐空间方面，以2687mm的轴距实现了后排腿部空间的最大化利用，但头部空间对身材高大的人来说会感到一些压抑。而福睿斯的储物空间在同级别车型中算得上主流水平。10分满分的话，福睿斯能得到7分，比较满意的程度。

　　动力系统及驾驶感受

　　福睿斯全系搭载一台1.5L自然吸气发动机，亮点在于这台发动机的缸盖、缸体均为铝合金材质。一般来讲1.5L全铝发动机要比同排量铸铁发动机轻上100kg左右，相当于车上永远少坐了两个妹子，这会为燃油经济性与车辆的操控灵敏度带来不小的帮助。

　　5MT/6AT这种变速器搭载方案，在10万元区间的合资车型中较为常见，福睿斯也不例外。驾驶中，这台5MT变速器的表现令人满意，主要体现在换挡非常顺畅，且挡位清晰，吸入感也比较明显，没有那种不知道自己挂的准不准的问题。

　　从图中不难看到横在两后轮之间的钢梁，受限于车型定位，福睿斯的后悬使用了扭力梁结构。不过同样是扭力梁，也能分出个高低上下来。从驾乘体验上讲，福睿斯的后悬架减震做得比较到位，可以有效过滤掉一般的路面细碎颠簸。但是斜向驶过减速带时，一侧车轮的跳动还是会被另一侧乘员明显察觉。

　　福睿斯在驾控感受的各方面表现都很均衡，我们没法给它挑出多大毛病。概括来讲，就是特别好开，女司机相对也容易上手，加速线性，制动也比较柔和。对于一款10万元级别的车型来说，能在日常的动力操控上没什么短板，已经足够令人满意了。

　　各项测试成绩

　　在百公里加速测试中，福睿斯的成绩为12.24秒。从照片中可以看出，起步一瞬间车辆对抬头的控制还是很好的。前轮经过短暂的打滑，车辆便开始全力加速。加速过程中，由于变速器挡位非常清晰，试车手可以充分发挥能力，但由于这台变速器的换挡行程不短，造成了挡间动力过多地白白流失掉，这是手动版福睿斯加速测试中最受限的方面。

　　令人出乎意料的是，福睿斯的百公里制动成绩为39.44米。从图片中看，车辆紧急制动时点头现象控制得比较到位，没有一味追求舒适的家用轿车那种“头顶触地”的现象。究其原因，一方面是福睿斯的全铝发动机为车头减少了大约100kg的负担，更重要的是车辆的悬架调校确实到位，才能更好地抑制前倾点头，让后轮的附着力大一点，更好地参与到制动中。

　　绕桩测试中，尽管福睿斯拥有较为不错的前悬架调校，但无奈后悬扭力梁结构仍然拖了后腿。测试中，车辆最后往往因为转向时外侧后轮无法提供更强的侧向支撑，只能依靠测试员的经验进行补救。遗憾的是我们手上这台福睿斯手动版只能选装ESC车身稳定系统和ASR牵引力控制系统，如果测试的是福睿斯顶配版，搭载全套驾驶主动安全配置，相信它的18米绕桩表现会更好。

　　总结：

　　如果要列举10万元左右区间内，外观、内饰、空间、动力都说得过去的美系车，那么可能编辑第一个想到的就是福睿斯。几天的体验与测试下来，它真的没让我们找出什么明显的不足之处。福睿斯的外观能让绝大多数人满意，内饰用料一贯良好，空间基本可以接受，动力与油耗做到了较好的平衡。这是一台均衡发展的车，它不会让一小部分有特殊追求的人去追捧，但它做到了让大多数人说不出排斥它的理由。